新华网南昌6月17日电（薛雅婧）“轰隆”声渐进，一列火车缓缓驶来，一台蓝白相间图案带有护栏的火车头在列车最后面，“推”着十几节车厢“倒着”缓缓驶进中国铁路南昌局集团有限公司南昌客技站。
这里的火车为何“倒着开”？近日，笔者跟随南昌车站运转一车间乙调小组来到南昌客技站进行实地探访。
“如果需要的车厢在存放列车的中间位置，那就要将这节车厢前面不需要的车厢先‘拉’出来，‘推’进其他股道，再回到原股道将指定的车厢连接上。”调车长邵敏夫说，在此作业过程中，火车时而“正着开”，时而“倒着开”，在“倒着开”的时候，前端瞭望人员需密切观察列车前方路况，作为司机的“眼睛”，通过汇报车距的方式，提示司机控制车速、停车。
↑邵敏夫正在瞭望列车前方环境。（薛雅婧 摄）
“报车距要及时，过车棚的位置就可以报了。”邵敏夫对“00后”职工徐泽鹏说。“十车、五车、三车、一车……减速、停车。”对讲机内传来徐泽鹏报车距的声音，通过邵敏夫的指导，他找准参照物，列车实现精准控速、停妥。
别看邵敏夫是一名“90后”青年职工，但他已在调车岗位工作10年。在这期间，他不断积累经验、钻研业务，获得了集团公司技能竞赛专业第一名的好成绩。在他的带领下，组内形成了时刻学业务、不断提升技能的良好氛围。
邵敏夫在严格要求组员的同时，也不断提升作为调车长的组织能力。每次拿到调车计划时，都会认真核对，确定哪一个环节需要提前安排组员到指定位置等候、哪一个环节需要“一度停车”、哪一个环节是压叉作业……遇到不同的情况，邵敏夫总能合理安排人员分工，提醒组员作业要点，安全高效地完成各项任务。
↑邵敏夫正在连接列车车厢风管。（薛雅婧 摄）
江西6月的白天已是烈日炎炎，调车班组每个班次需要往返各股道上百次，往往开始工作没多久，身上的工作服就已被汗水浸透。但他们无惧艳阳，在机车上、股道中挥洒汗水，为万千旅客的平安出行保驾护航。
