“大家再仔细检查一遍自己的安全带和头灯，抓牢扶手，踩稳脚下，一个个上。”2月2日深夜，江西鄱阳寒风凛冽、细雨霏霏，零时许，在鄱阳湖特大桥一个桥墩处，夜的寂静被打破，南昌工务段鄱阳路桥工区的5名桥梁工在工长冉文桐的带领下，依次攀上足有20米高的墩身检查梯，开始巡检。

  鄱阳湖特大桥全长约45.6公里，共有桥墩1195个，是杭昌高铁黄昌段最长的桥梁。大桥横跨数个动物保护区、风景名胜区，桥梁采用40米新型简支梁跨越湖区，相比传统铁路桥梁使用的32米连续梁，减少了230个墩台，最大限度保护了湖区生态。

  鄱阳路桥工区主要负责杭昌高铁黄昌段长达70.835公里（即K410+673—K481+508）的桥隧设备检修维护，其中包括鄱阳湖特大桥部分的21公里。

  鄱阳高铁站就建在鄱阳湖特大桥上，今年春运，该站开行的高铁动车近30趟，高峰期还将增加列车趟次。春运以来，鄱阳路桥工区加密了对这座铁路特大桥的巡检频次。

  高铁列车运行多在每天24时前结束，一般次日0点至4点间便进入了铁路各系统对高铁线路及设备开展“天窗修”时段。

  箱梁和桥梁下部结构是鄱阳湖特大桥的基础，其重要性不言而喻。当日，鄱阳路桥工区天窗修的主要任务是，对杭昌线K471+000—K476+000区域内鄱阳湖特大桥箱梁及支承垫石、墩帽、支座等桥梁下部结构进行检查维护。

  登上墩顶，桥梁工分成两组，迅速在两边墩顶吊围栏上展开作业，已有多年工作经验的桥梁工万兵在头灯和手提式探照灯的双重照射下，用检查锤一边轻轻敲击大桥支承垫石顶面、立面及箱梁底部，一边认真查看有无裂纹，仔细辨别垫石是否存在中空现象。万兵说：“发现裂纹全凭平常练就的‘火眼金睛’，而判断垫石是否中空犹如挑选西瓜，结实的垫石敲起来就像熟透的西瓜会发出声声闷响。”

  “裂纹和中空都是高铁安全隐患，大家要打起精神，决不能让任何细小问题从我们的眼皮底下溜掉。”冉文桐大声提醒道。

  在万兵身旁，工友汪祥龙正探着头凝神屏气检查支承垫石上部的支座，只见他左手掀开罩着支座的橡胶布，右手微调头灯照射角度，不断变换着位置，重点查看支座膨式橡胶构件是否良好、支座螺栓是否锈蚀。“虽然是新建的桥梁，且有橡胶布保护，但鄱阳湖之上的湿气大、冬季雨雪冰冻天气频繁，设备防锈蚀防损伤万万不可大意。”汪祥龙接着说：“万师傅，你看看那个螺栓上是不是有水珠？”万兵闻声连忙凑过身去，定睛一看，笑着说：“很干净，没有水珠，那个亮点是新螺栓的反射光。”

  “无裂纹，无中空，无锈蚀，结构良好”，十五分钟后，该桥墩桥梁下部检查结束，4名职工相继向冉文桐报告道。“好，咱们继续！”

  冉文桐带领大伙儿顺着梯子通过箱梁底部进入孔，然后鱼贯而入进到箱梁内部。箱梁长40.6米、高3.2米、宽12.6米，放眼望去，里面漆黑一团。封闭的空间让冉文桐的声音有了回音效果，“我们依然分成两组，各检查箱梁的一侧，要仔细查看箱梁有没有裂纹，泄水孔是否堵塞。”

  冉文桐的检查锤从箱梁侧壁一直向顶部扫去，检查锤点到哪儿，同事的手提式探照灯灯光就及时出现在那儿，配合默契，大大提升了工作效率。冉文桐说：“桥梁工的作业讲究‘严检慎修’，不放过任何一个小瑕疵，消除隐患要精准到位，保障高铁安全才能做到万无一失。”

  杭昌高铁黄昌段自去年12月开通以来，冉文桐和工友们加班加点地对设备应检尽检，就在本次天窗修开始的11个小时前，他们还刚完成对鄱阳湖特大桥某处桥墩、桥梁系杆拱的外部检查。

  虽然是新接手鄱阳湖特大桥，但职工们对它充满了感情。“鄱阳湖是我国第一大淡水湖，我从小在鄱阳湖边长大，如今有机会在这里守护家乡高铁的安全，让我干劲十足。”工区驻站防护员徐嘉伟高兴地说。看着一趟趟高铁列车安全穿过大桥时，他和工友们感到非常欣慰、自豪。

  “天窗修”进展顺利，大伙儿一口气干了近4个小时，共检查维护箱梁20孔、桥梁下部结构15个，圆满完成了任务。

  从墩顶下来时，雨依然下个不停。“回工区洗个热水澡，一觉睡到自然醒”，大家纷纷背上工具，有说有笑地朝作业车走去。（毕嘉伟 杨亚雄 祝路平）